陜西榆林至廣州鐵水聯(lián)運(yùn)專列開行
陜西榆林至廣州鐵水聯(lián)運(yùn)專列采取了“一箱制”運(yùn)輸模式，通過(guò)“鐵路+海運(yùn)+公路”無(wú)縫銜接的運(yùn)輸模式，貨物從上游工廠到終端客戶全程“不換箱、不開箱”，真正實(shí)現(xiàn)了多種交通方式‘一單到底’的無(wú)縫銜接，大幅精簡(jiǎn)了手續(xù)流程，讓貨主省時(shí)省力，提高運(yùn)輸效率，有效降低貨損與裝卸成本，為陜西制造開辟了連接華南市場(chǎng)的新通道。
相比原來(lái)的運(yùn)輸方式，陜西榆林至廣州鐵水聯(lián)運(yùn)‘一單制’專列貨主只需與鐵路部門簽訂一份合同，即可完成從工廠到終端客戶的全流程運(yùn)輸，無(wú)需再與多個(gè)承運(yùn)單位分別對(duì)接單證、短駁、換裝等環(huán)節(jié)。能降低約15%的運(yùn)輸成本，提升10%的運(yùn)輸時(shí)效，有效降低了貨主的時(shí)間與物流成本。
全程“一箱制”無(wú)損運(yùn)輸。專列采用鐵路集裝箱裝運(yùn)，貨物從榆林工廠出發(fā)后，經(jīng)鐵路直達(dá)天津港，再通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)廣州港，最終由公路配送至下游企業(yè)倉(cāng)庫(kù)。全程“不換箱、不開箱”，有效減少貨損和裝卸成本，保障貨物安全。
西安鐵路局今年以來(lái)已與梁山港、龍拱港、安通物流等港航企業(yè)合作，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)。下一步，將持續(xù)完善鐵水聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大力推廣“一單制”運(yùn)營(yíng)模式，吸引更多企業(yè)參與“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目實(shí)施，為更多“陜西制造”提供安全、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的物流通道。
關(guān)鍵詞：陜西榆林至廣州鐵水聯(lián)運(yùn)專列開行,多式聯(lián)運(yùn)
以上內(nèi)容是（陜西榆林至廣州鐵水聯(lián)運(yùn)專列開行），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 什么是近洋運(yùn)輸?近洋運(yùn)輸與沿海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋航線的區(qū)別
- 若持續(xù)繞行紅海，集裝箱船公司需再投入40萬(wàn)標(biāo)箱運(yùn)力
- 未來(lái)集裝箱海運(yùn)價(jià)格正在進(jìn)一步陷入赤字
- 國(guó)內(nèi)海運(yùn)價(jià)格-2025年7月天津到廣西、海南海運(yùn)報(bào)價(jià)
- 內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱貨源區(qū)域流向
- “無(wú)人物流車”欲破末端配送缺人難題：概念興起卻難規(guī)模化，推廣面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)
- 中國(guó)海運(yùn)進(jìn)出口在全球貿(mào)易占比突破30%
- 船公司上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，海運(yùn)價(jià)格下滑導(dǎo)致集裝箱海運(yùn)業(yè)整體盈利減少
- 內(nèi)貿(mào)海運(yùn)價(jià)格指數(shù)穩(wěn)中有升，本期（2023年2月25日至3月03日）中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比小幅微漲
- 上饒鄱陽(yáng)港集裝箱船運(yùn)首航成功
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無(wú)特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無(wú)意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來(lái)信或來(lái)電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
